重庆轨道交通9 号线一期工程开工仪式现场（2016 年9 月28 日摄） 陈诚摄/本刊

主要经济指标再创历史新高，经营业绩考核进入中建系统前三甲，晋升湖南百强企业第二位……在经济形势严峻的背景下，这是中国建筑旗下全资子公司中建五局过去一年交出的成绩单。今年以来，中建五局新签合同额依旧涨势喜人。

辉煌背后，10多年前中建五局曾经债务缠身、深陷困境。近期，《瞭望》新闻周刊记者走进这家具有代表性的国有企业，解码其在中国经济增速放缓的换挡期，实现逆势增长的“路线图”。

收获PPP首轮胜果

2016年，中建五局合同额突破2000亿元大关，主要经济指标在高位平台再次呈现两位数的高速增长，均创出历史新高，跃升至湖南企业100强第二位。

但中建五局党委书记、董事长周勇在企业年度工作会议上仍然充满危机感地说，加快发展，已是箭在弦上、不得不发，否则“标兵渐远、追兵将至”。

要实现发展“加速度”，中建五局瞄准的市场机遇是“PPP”，即政府和社会资本合作模式。作为建筑企业，中建五局过去主要靠参与公招市场招投标“拿”项目，现在更多通过PPP投资“造”项目。去年，中建五局提出“织网行动”，各级公司“一把手”，亲自牵头带队与各地政府和相关项目对接，马不停蹄地推进项目落地。

据统计，2016年中建五局投资拉动以及通过投资模式联动社会投资人主导投资项目的合同额达到1008亿元，占新签合同额一半。其中，重庆市轨道交通9号线一期工程PPP项目，总投资概算211亿元，成为企业百亿级体量投资项目。

向资产运营转型升级

如果说抓住PPP窗口期是需求端发力，结构调整便是供给侧改革。早在10多年前，中建五局就提出“房建、基建、地产与投资”三大板块战略，实现产业联动和有限相关多元。自那时起，中建五局开启了向更高水平的转型之路。

“明天的市场在哪儿，就是企业的战略转型方向。”中建五局总经理助理赵伯足说。房地产业告别高速增长，进入“白银时代”，而城市地铁、综合管廊、城际交通等领域的建设，正在成为下一个“风口”。

中建五局由“建房子”起家，但如今基建板块的业务规模连年上台阶，收入占比逐年提高，去年超过了30%。

在隧道、地铁等基建领域，中建五局已经形成了核心竞争力。2016年，中建五局创造了几项“之最”：海拔4372米的川藏公路雀儿山隧道贯通，这是世界海拔最高的公路特长隧道；阿尔及利亚南北高速公路T2隧道贯通，刷新了中建海外隧道建设的长度纪录；深圳地铁9号线通车，由中建五局承建的人民南站因为工程环境复杂，被业内专家称为“深圳地铁第一难”。

2016年12月28日，由中建五局与中建总公司共同出资设立的“中建隧道”正式挂牌运营，进一步显示其在隧道建设领域的专业实力。

在国际市场上，建筑企业的高级形式是资本运营、资产运营。比如，有着100多年历史的法国万喜集团，是全球最大的建筑承包商之一，其核心优势正是建筑施工和基础设施运营两者的协同互补。

“只是‘接个活’的时代已经过去了。”赵伯足说，中建五局将由施工总承包企业转变为投资建设集团。

借助火热的PPP项目，投资成为了中建五局的“发动机”。一个PPP项目，改变了“蚂蚁搬家”式的工程承包模式，而实现“一个订单、几桩买卖”，由设计、投资到建设、运营，形成价值链的闭环。

强化企业发展“四梁八柱”

作为一家建筑企业，中建五局深知“基石不稳，大厦难立”。特别是在企业高速发展过程中，必须同步解决质量管理、成本管控、人才建设等支撑体系匹配的问题。

据数据统计，在中建系统八个工程局中，中建五局“以中等的规模，创造了偏上的效益”，人均产出指标位居前列，经营业绩考核位列前三。

“绝不能以牺牲品质来寻求规模扩张。”2017年初召开的中建五局工作会议将“发展”和“提质”放在同等重要的高度。高品质管理的同时，中建五局各公司每个季度都要开展一次“晒成本”活动，成本节约不力的单位要公开作出解释。

对于人才，中建五局有专项规划，“十三五”期间，基建板块人员占比40%，海外人才占比8%，投资板块人员占比6%。

除人才队伍建设之外，赵伯足认为，走在行业前列的建筑工业化、基于“标准化、信息化、精细化”的“三化融合”和党群文化“升级版”建设等，都是中建五局能够“行稳致远”的有力支撑。